Два основных маршрута для поставок египетских свежих продуктов FCL в Узбекистан — это транскаспийский морской маршрут Aktau (25–40 дней, наименьшая стоимость в долларах за кг) и автомобильный маршрут Bandar Abbas (14–22 дня, средняя стоимость в долларах за кг). Эти маршруты не являются взаимозаменяемыми. Каждый из них выгоден при определенном профиле пункта назначения и сезона, и выбор между ними зависит от того, направляется ли груз в Ташкент или в Ферганскую долину, от того, ориентирован ли покупатель на объем (P2, P3) или на регион (P5), а также от того, является ли зимняя погода на Каспийском пароме значимым фактором. В данном кратком обзоре изложена система принятия решений.
Выбор по пункту назначения
| Пункт назначения | Морской транспорт — Aktau | Bandar Abbas | Победитель |
|---|---|---|---|
| Ташкент | 25–40 дней, низкая стоимость в долларах за кг | 14–22 дня, но с дополнительной перевалкой в Ташкенте | Морской перевоз Aktau |
| Самарканд | Перевалка в Ташкенте + 4 часа на грузовике | Перевалка в Ташкенте + 4 часа на грузовике | Морской перевоз Aktau |
| Бухара | Перевал через Ташкент + 7 ч на грузовике | Перевал через Ташкент + 7 ч на грузовике | Морской транспорт — Aktau |
| Ферганская долина | Aktau — двойной перевал Ташкент–Фергана | Прямой DAP Фергана | Bandar Abbas |
Единственным решающим фактором является то, является ли Ферганская долина конечным пунктом назначения. Для Ташкента, Самарканда, Бухары — рейс sea- Aktauвыигрывает по стоимости. Для Ферганы — рейс Bandar Abbas выигрывает по маршруту.
См. the Fergana Valley и Tashkent для ознакомления с профилями конечных точек.
Решение по каждому виду товара
Большинство египетских грузов доставляется по морю — Aktau — как наиболее экономичный маршрут. Несколько грузов имеют иную схему доставки:
| Товар | Пригодность для морской перевозки (Sea-Aktau) | Пригодность для перевозки по железной дороге (Bandar Abbas) |
|---|---|---|
| Цитрусовые FCL (Navel, Valencia, Murcott) | Хорошо — рефрижератор, контролируемая относительная влажность | Равные условия для направлений в Фергану |
| Гранат FCL | Хорошо — 8-недельный срок хранения позволяет преодолеть 40-дневный транзит | Равные условия для Ферганы |
| Оптовая продажа фиников | Хорошо — стабильность при комнатной температуре | Равные условия |
| Лук / картофель | Оптимальный вариант — минимальная стоимость при объемах FCL | Выигрыш при прямых поставках в Фергану |
| Зимние помидоры | Сильная позиция — подходит ассортимент, устойчивый к охлаждению | Равные условия |
| Товары, перевозимые исключительно авиацией (клубника, личи, манго) | Неприменимо — требуется авиамаршрут | Неприменимо |
Влияние сезонности
Эти два маршрута характеризуются разными сезонными рисками:
Sea-Aktau
- Зимой (декабрь–февраль) очереди на каспийские паромы в Баку (Aktau) могут увеличить время в пути на 3–7 дней во время штормов
- Заторы в порту Poti в пиковые недели прибытия грузов — 2–4 дня
- В остальных случаях время в пути предсказуемо
Bandar Abbas
- Зимние погодные условия на наземных участках маршрута по Ирану могут увеличить срок доставки на 2–5 дней
- Время ожидания на пограничном пункте Ойбек / Сурхондарьо зависит от сезона
- Проверка соответствия торговым нормам для каждой партии груза является обязательной
Что касается зимних поставок в Фергану, риск при автомобильных перевозках по маршруту «Bandar Abbas» как правило ниже, чем риск при перевозке морским паромом через Каспийское море — Aktau — и это является одной из причин, по которой маршрут «Bandar Abbas» предпочитают для программ по поставкам в Фергану в первом квартале.
Сравнение затрат, сроков и рисков
| Показатель | МорскойAktau | Bandar Abbas |
|---|---|---|
| Срок доставки | 25–40 дней | 14–22 дней |
| Диапазон стоимости | Самая низкая стоимость за кг | Средний диапазон |
| Надежность | Высокая; переменной величиной является очередь на Каспии | Высокая; переменной величиной является время простоя на границе |
| Сложность соблюдения нормативных требований | Стандартная торговля | Проверка соблюдения торговых норм при каждой отправке |
| Наилучшее применение | Торговля с Ташкентом / центральными регионами | Объем грузов по схеме «FCL» |
Подробную информацию об эксплуатации конкретных маршрутов см. по ссылкам: the Poti-Aktau route и bandar abbas road.
Схема принятия решений — пять вопросов
-
Пункт назначения — Ферганская долина? →Bandar Abbas выигрывает по маршруту
-
Пункт назначения — Ташкент / центральная торговая зона? → Морской маршрутAktau
выигрывает по цене в долларах за кг
-
Груз перевозится исключительно воздушным транспортом (клубника / личи / манго)? → Воздушный маршрут Каир—Ташкент; морские маршруты не подходят
-
Является ли риск, связанный с зимними погодными условиями, основной проблемой? →Bandar Abbas автомобильный маршрут для Ферганы; морской маршрутAktau остается более предпочтительным для Ташкента
-
**Входит ли проверка соответствия торговым требованиям в список факторов, определяющих готовность покупателя к риску? ** → Морской маршрутAktau является вариантом с меньшими сложностями в плане соответствия требованиям
Что касается внутренних направлений (Самарканд, Бухара), то в плане стоимости выигрывает вариант с морским и автомобильным транспортом (sea-Aktau); перевал через Ташкент увеличивает время дальнейшей перевозки на грузовике на 4–7 часов, независимо от выбранного маршрута.
Эти два маршрута дополняют друг друга, а не конкурируют между собой — и именно пункт назначения покупателя является тем фактором, который определяет выбор.
Составлено Nilexportia LLCРедакционные стандарты